近年来，我国公路投资继续保持稳步增长的态势，全国公路总里程由 2000年的 167.98 万公里增长到 2014 年的 446.39 万公里， 其中高速公路总里程由 1.63万公里增长到 2014 年的 11.19 万公里。全国公路投资的稳步增长，特别是高速公路的快速发展给园林绿化带来大量的业务机会。特别是盆花月季和月季树，受欢迎度大幅提升。盆花月季做绿化带铺设辅助月季树，提升城市的美好环境和宜居环境。
高速公路的绿化要求较高，据估计，高速公路每公里的绿化投资至少要 100 万元，高速路进出口的绿化标准更是与城市公园绿地基本持平。 而城市公路沿线绿地是城市公共绿地的重要组成部分，随着城市绿化覆盖率的不断提高，城市公路的绿化水平和层次也得到不断地提升。
我国铁路沿线的绿化过去以种植种类单一的防护林为主，铁路沿线景观建设长期以来未得到足够重视。但随着客运专线、城际铁路的大规模兴建，越来越多的地方**意识到铁路周边环境直接影响着整个城市的美誉度， 因而铁路沿线的景观绿化将得到持续加强。
公园绿化-随着城市建成区面积的不断扩大和公共环境的持续改善带动了市政园林单位投资额的逐年提升，大型公共绿地建设投资由 2003 年的 321.9 亿元增加到2013 年的 1,647.4 亿元， 年复合增速17.74%。 主要城市人均公园绿地面积从 2003年的 6.49 平方米增长到 2013 年的 12.64 平方米，年复合增速 6.89%。近年来，我国城市园林绿地面积和公园绿地面积分别由2003 年的121.17 万公顷和21.95万公顷增长至 2013 年的 242.72 万公顷和 54.74 万公顷，年均提高 12.15 万公顷和 3.28 万公顷。
